Un șofer din Chișinău a condus 3 zile cu becul roșu de ulei aprins. Când a ajuns la service, motorul era gripit – reparație 18.000 lei. Radu Dieselok explică ce înseamnă fiecare bec din bord și când să iei măsuri IMEDIAT.
„Văd săptămânal mașini cu probleme grave pentru că șoferii au ignorat becurile luni întregi. Unii nici nu știu ce înseamnă simbolurile”, spune Radu Dieselok, care lucrează zilnic cu diagnosticarea electronică.
Motivul? Pe mașinile second-hand din Germania sau Belgia, multe becuri sunt „stinse” artificial cu programare – ca să nu sperie cumpărătorii. Mașina ajunge în Moldova cu probleme ascunse.
Presiunea uleiului (canistră cu picătură): Cel mai periculos semnal. Înseamnă că pompa de ulei nu livrează destulă presiune, motorul funcționează fără lubrifiere. Ai maxim 1-2 minute până la gripare.
„O Toyota Avensis 2008 – proprietarul a condus de la Buiucani până la Botanica cu becul aprins. Motorul s-a blocat în mijlocul străzii. Revizie capitală – 22.000 lei”, relatează specialistul.
Ce faci: Oprești imediat, verifici nivelul uleiului. Dacă e ok dar becul e aprins = pompă defectă sau senzor stricat. Oricum – tractează mașina, nu o mai conduci.
Temperatura motor (termometru roșu): Lichid de răcire insuficient, termostat blocat sau radiator înfundat. Pe mașinile diesel moderne, supraîncălzirea poate deforma chiulasa – reparație 8.000-12.000 lei.
„Am avut un VW Passat B6 – proprietarul a mers 15 km cu becul de temperatură aprins. Garnitura de chiuloasă arsă, chiulasa deformată. A plătit mai mult decât valora mașina”, exemplifică Radu Dieselok.
Check Engine: Poate fi orice – de la dopul de rezervor prost închis (pierdere de presiune în sistem) până la turbină defectă.
„Trucul e să mergi urgent la diagnosticare computerizată. Aparatul citește codul erorii și îți spune exact problema. Costă 200-300 lei. Dacă ignori, poti ajunge la reparații de 5.000-10.000 lei”, avertizează specialistul.
Caz frecvent în Moldova: senzorul de oxigen (lambda) defect. Mașina merge, dar consumul crește cu 20-30%. Pe un Logan, în loc de 7 litri faci 9 litri. Pe an = 1.500 lei pierduți în plus la benzină.
DPF (filtru particule – diesel): Specific mașinilor diesel Euro 5/6. Filtrul e înfundat cu funingine. Dacă apare becul, trebuie să conduci 20-30 km pe șosea, la 80-100 km/h și 2.500-3.000 rotații. Filtrul se curăță singur prin ardere.
„Mulți moldoveni au diesel pentru că ‘e mai economic’, dar circulă numai în oraș. Filtrul DPF se înfundă la 60.000-80.000 km și costă 8.000-15.000 lei înlocuirea”, explică Radu Dieselok.
Aici confuzia e mare. Mulți șoferi văd becul albastru de temperatură motor și cred că e problemă. De fapt, e normal – arată că motorul e rece.
„Regula: nu accelera tare până becul albastru se stinge. Înseamnă că motorul a ajuns la 80-90 grade”, simplifică specialistul.
AdBlue (mașini diesel Euro 6): Multe mașini aduse din Europa au sistem AdBlue (lichid pentru reducerea emisiilor). Dacă se termină AdBlue, mașina refuză să pornească după ce oprești motorul.
„Șoferii moldoveni nu știu de AdBlue, pentru că la noi nu se verifică emisiile. Dar mașina nu pornește fără el – și AdBlue costă 150-200 lei bidoanele de 10 litri”, avertizează Radu Dieselok.
Baterie hibrid (Toyota, Lexus): Pe mașinile hibrid, becul de baterie înseamnă bateria de înaltă tensiune (nu cea normală de 12V). Costă 15.000-25.000 lei înlocuirea.
În loc să aștepți becurile, mergi primăvara la diagnosticare completă cu computer. Tehnicianu citește erorile stocate (chiar dacă becul nu e aprins) și identifică problemele înainte să devină grave.
„Diagnosticarea costă 300-500 lei. Dar îți poate salva 10.000-20.000 lei în reparații evitate”, conchide Radu Dieselok.
Ți s-a aprins vreodată un bec necunoscut și ai ignorat? Ce s-a întâmplat după? Scrie în comentarii – poate ajuți pe cineva să evite aceeași greșeală.
Preluat de la: zugo.md
